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Dictionnaire des lycées publics des Pays de la Loire

Louis Coroller

Hangar Bessonneau

Hangar Bessonneau

À gauche, un Potez 15 et à droite un Bréguet 14.

Lycée Livet 1929-1930

Courriel de M.Jean-Louis Coroller, neveu de Louis Coroller

11.02.09

Cher Monsieur.

En "épluchant" les photos j’ai eu l’heureuse surprise de voir que LIVET avait, pour l’entrainement des futurs techniciens aéronautique, le Potez XV n° 66.

Si par hasard vous aviez des renseignements complémentaires sur cet avion, numéro constructeur (sans doute entre 250 et 350), matricule militaire etc. Cela boucherait un des nombreux trous que la guerre de 40 a fait dans les archives.

Elle en a fait d’autres, j’étais dans le dernier tram qui est passé place de l’Édit de Nantes et j’ai suivi tous le 3ème bombardement de chez ma tante rue Paul Bert à la Contrie, entre Zola et le château d’eau, en septembre 1943.

Bien cordialement J-L.Coroller

P.S. Vous avez eu un troisième Coroller parmi vos élèves mon cousin Yves en 1940-41 ( fils de Louis Coroller)

02.01.2006

Les élèves de 2nd1 et de 1gmA du lycée Livet remercient M. Daniel Chateau et Paul Lamoussière, qui sont venus au lycée faire une conférence sur l’histoire de l’aviation nantaise, dans cette confortable salle audiovisuelle qu’ils connaissent bien maintenant. Daniel m’avait précisé : « Je vais rajouter un chapitre sur Louis et Émile COROLLER qui ont étudié à Livet avant la 1° guerre et sont devenus ingénieurs chez Potez. »

Gilbert Plouhinec, professeur de fabrication mécanique." Merci à Gilbert pour son action en faveur de l’Aéroscope. Les avions sur la photos sont deux Bréguet XIV et un Potez XV. Dans les années 30, Livet assurait une formation pour les candidats à une carrière de mécanicien dans l’Armée de l’Air.

Quant aux frères Coroller, leur histoire est en ligne sur le site de l’Aéroscope.

L’âme des avions Potez

Louis Coroller a créé pendant 30 ans plus de 60 modèles d’avions, dont les plus célèbres : le Potez 25 et le Potez 63.

Le Potez 25

Le Potez 63

Droits réservés

Louis Coroller nait le 22 décembre 1893 à La Montagne (Loire Inférieure). Il fait ses études à l’École Normale Professionnelle Livet de Nantes de 1905 à 1909 puis aux Arts & Métiers d’Angers (1909 -1912) dont il sort ingénieur et major de sa promotion. Il entre ensuite à l’École Supérieure de l’Aéronautique en 1913 où il devient également major de sa promotion. Pendant la première guerre, associé à Henry Potez et Marcel Bloch, Coroller conçoit le SEA 1 (Société d’Études Aéronautiques), un biplace d’observation puis le SEA 4.

Il rejoint la mission De Guiche, aux États-Unis. Le fruit du travail de la mission est le premier avion de l’US Army Air Corp : le Lepère USA C II.

Louis Coroller avec Jean Mermoz

Photo extraite du Bulletin technique N°25. Groupe Potez. 1er Trimestre 1935.

Bulletin technique N°25. Groupe Potez. 1er Trimestre 1935.

Bulletin technique N°25. Groupe Potez. 1er Trimestre 1935.

Magasins d’exposition de la Société Potez Aéro-Service, 79 avenue des Champs-Élysées.

Photo extraite du Bulletin technique N°25. Groupe Potez. 1er Trimestre 1935.

" Indépendamment de l’effort qu’elle a accompli dans le domaine de la construction aéronautique au cours de l’année 1934, la Société des Aéroplanes H.Potez, désireuse d’intensifier l’action qu’elle exerce sur le tourisme aérien, dans le but d’en développer le goût et la pratique, a fondé la Société Potez Aéro-Service.

Le but de cette société est, d’une part, de faire connaître davantage encore et de vendre les avions de tourisme Potez, d’autre part de créer de nombreuses stations Potez Aéro-Service qui donneront aux gens désireux de s’intéresser à l’aviation toutes les facilités pour le faire, tant en France qu’aux Colonies."

Premières productions

A l’armistice, Coroller, retourne en France, il retrouve Henry Potez dont il devient le Directeur Technique. L’activité des aéroplanes Henry Potez commence : le SEA IV devenu Potez IV. La version berline, le Potez VII, est l’un des premiers avions de ligne. Le petit Potez VIII est construit en plusieurs versions. En 1921, Le Potez XV est commandé par l’Aéronautique militaire, c’est un descendant direct du SEA IV.

Le succès du Potez 25

Le grand succès vient avec le Potez 25 conçu sur des bases entièrement nouvelles : ailes simplifiée, train d’atterrissage à jambes télescopiques, possibilité d’utiliser tous les moteurs disponibles de toutes marques entre 400 et 550 CV. Le Potez 25 (1° vol début 1925) est construit à plus de 4000 exemplaires en 87 versions. Il est utilisé dans de nombreux pays, sa carrière ne prend fin qu’en 1943. Il s’illustre au dessus des Andes avec Guillaumet et lors de la Croisière Noire. Henri Potez fait construire à Méaulte, dans la Somme, l’usine aéronautique la plus moderne du monde. La formule du Potez 25 est reprise sur les appareils suivants.

Usine aéronautique de Méaulte

Droits réservés

Avions de records et de tourisme

Pour la vitesse, Louis Coroller conçoit le Potez 53 avec lequel Georges Detré remporte la Coupe Deutsch de la Meurthe en 1933 avec 322,8 km/h. Le Potez 506 bat le record du monde d’altitude en 1933 avec 13 661 mètres aux mains du pilote Georges Lemoine. Les avions de tourisme Potez obtiennent un grand succès : Potez 36, Potez 43, Potez 58 et Potez 60. Ce sont les premiers avions de tourisme modernes de grande série.

La construction métallique et le Potez 63

La construction entièrement métallique fait son apparition avec les Potez 37 et 39. Le bombardier bimoteur Potez 54 et son dérivé civil le Potez 62 sont les derniers avions à aile haute conçus par Coroller. Entre temps on peut citer le Potez 56, petit bimoteur de 6 à 8 places peu bruyant et très stable (le préféré de Louis Coroller).

Louis Coroller dessine en 1936, le Potez 63 muni des nouveaux moteurs Hispano ou Gnôme et Rhône, de 2 canons de 20 mm et de 6 bombes de 50 kg. Les performances sont remarquables : montée à 6000 m en 9 minutes et 455 km/h à cette altitude.

L’Armée ayant un besoin urgent d’avion de reconnaissance performant, Potez propose le type 63-11 qui équipe la plupart des unités de reconnaissance en 1940. Louis Coroller crée le Potez 670/671 à ailes elliptiques dont les prototypes sont abandonnés en 1940 suite à l’offensive allemande.

NORD-AVIATION

Après la guerre, Louis Coroller prend la Direction Générale Technique de Nord-Aviation. Il supervise la conception de nombreux appareils dont le plus célèbre est le « Noratlas ». Sa carrière prend fin en 1969. Commandeur de la Légion d’Honneur et titulaire de la Médaille de l’Aéronautique, il décède le 18 octobre 1988 à Paris.

Émile COROLLER, le frère

Il y a deux frères Coroller chez Potez puis à la S.N.C.A.N, et enfin à Nord Aviation. Émile, né le 11 août 1897 à la Montagne, suit d’ailleurs un cursus parallèle : école Livet (entrée en octobre 1910), Arts et Métiers d’Angers (5ème au concours en 1914). Il est mobilisé dans ce qui est devenu l’Armée de l’Air et termine la guerre à l’escadrille La Fayette. Il décède à Gif-sur-Yvette le 14 mai 1984.

Fiche établie par Daniel Chateau. L’Aéroscope. Bouguenais.